# 1.3 FDIGroundStation SPKF融合开关说明
正如1.2.2.2节所描述的**，Config界面的AID界面配置SPKF**所使用的融合算法类型：
| 开关类型 | 说明 |
|---|---|
| AID_ACCEL_GRAVITY | 加速度计融合开关 |
| AID_BRO_ALT_UPDATE | 气压计融合开关 |
| AID_CAR_CENT_ACCEL_NHC_ENABLED | 汽车向心加速度补偿开关 |
| AID_CAR_YZ_ZERO_VEL_NHC_ENABLED | 汽车零速更新开关 |
| AID_EXT_HEADING_UPDATE | 外部航向输入开关 |
| AID_GNSS_POS_UPDATE | GNSS位置融合开关 |
| AID_GNSS_TRACK_HEADING_UPDATE | GNSS航迹角融合开关 |
| AID_GNSS_VEL_UPDATE | GNSS速度融合开关 |
| AID_GYO_TURN_ON_TARE_ENABLED | 开机时静态陀螺零偏估计开关 |
| AID_INIT_YAW_USE_MAG | 磁力计初始化航向角开关 |
| AID_MAG_V_MAGNETIC | 磁力计融合开关 |
| AID_ODOMETER_VEL_UPDATE | 里程计融合开关 |
| AID_OPTICFLOW_UPDATE | 光流计融合开关 |
| AID_ZERO_POS_UPDATE | 零位置更新开关 |
| AID_ZERO_RATE_UPDATE | 零角速度更新开关 |
| AID_ZERO_VEL_UPDATE | 零速度更新开关 |
** **
FDIsystem默认给用户设置的配置如下：
这是6轴融合配置：
l AID_ACCEL_GRAVITY：该配置使用加速度计融合从而稳定横滚角和俯仰角；
l AID_GNSS_POS_UPDATE，AID_GNSS_VEL_UPDATE：允许外接GNSS数据进行速度和位置融合；
l AID_GYO_TURN_ON_TARE_ENABLED：上电时会自动计算一次陀螺仪静态零偏，需要模块静止放置，如果用户使用环境无法做到静止启动，则关闭该开关；
l AID_INIT_YAW_USE_MAG：上电时使用磁力计对航向进行初始化，如果用户需要启动时从零开始的航向角，则关闭该开关；
l **AID_ZERO_RATE_UPDATE：**模块判断静止时计算陀螺仪动态零偏。需要注意以下情况可能导致错误地估计陀螺仪动态零偏：模块旋转角速度低于0.5°/s。
如果用户需要绝对的航向角数据，那么默认的配置如下：
这是9轴融合配置，相比6轴融合配置，增加了AID_MAG_V_MAGNETIC磁力计融合开关。注意在打开此开关前，需要对磁力计进行软磁和硬磁校准，具体见[1.4 FDIGroundStation 磁力计校准说明](<#_1.4 FDIGroundStation 磁力计校准说明>)。
如果用户使用环境存在较大的磁干扰，该场景下AID_MAG_V_MAGNETIC的开启可能会导致错误的航向角估计。通过Data界面IMU数据表的IMU.MAG Magnitude数据可以观察是否存在磁干扰：磁场稳定时该值基本稳定在当地磁场强度大小（约为0.5高斯）附近。
在外接GNSS数据的情况下，可以不使用磁力计获得绝对的航向数据：
- GNSS组合导航：AID界面配置同6轴融合配置，上电时使用磁力计对航向进行初始化，然后通过GNSS速度融合和位置融合对航向进行修正，当进行频繁且显着的加速（例如转弯）时，可以很好地观察到航向。
- GNSS航迹角融合：AID界面配置如下，打开使用GNSS航迹角进行融合。该模式意味着具有一定的速度便能获得航向估计。 它还要求车辆前进，没有任何侧滑。 例如，如果飞机由于侧风而漂移，则在飞机上使用 GNSS航迹角会导致错误的航向。 建议将该模式用于汽车应用。
- GNSS双天线航向融合：DETA-系列没有该配置选项。GNSS真航向是通过在同一GNSS接收器上使用两个天线来实现的。 该方法使用两个 GNSS天线来提供有效的真实航向角，即使在静止时也是如此。双天线基线矢量越长，双天线航向角的精度越高，但是它比单天线系统对GNSS信号的接收条件更敏感，它应该在开阔的天空条件下运行。